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北京公交走廊:公交優(yōu)先 先讓公交快起來(lái)

發(fā)布時(shí)間:2021-10-08 09:21:06  
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“公交走廊”一詞,走進(jìn)今年的市政府工作報(bào)告。市人大代表、北京公共交通集團(tuán)黨委書記王春杰透露,目前本市已完成對(duì)地面公交線路的規(guī)劃和大數(shù)據(jù)分析,計(jì)劃今年在回龍觀、長(zhǎng)安街、兩廣路等地推出27條公交走廊。


  據(jù)北京日?qǐng)?bào)報(bào)道,公交示范走廊一般會(huì)建在道路較擁堵、地鐵較擁擠的地段。通過(guò)增設(shè)公交專用道、大站快車、減少中間設(shè)站停靠時(shí)間等方式,提高公交運(yùn)行效率。公交走廊將在擁堵的城市交通中規(guī)劃出一條旁通曲暢的道路,讓乘客真正享受公交優(yōu)先的便利。


  2004版北京城市總規(guī)中就有了公交優(yōu)先的概念。截至目前,本市已累計(jì)施劃公交專用道952公里,開通快速公交線路4條。雖然公交線路不斷優(yōu)化,但不可否認(rèn)的是,北京公交還存在不少短板,公交專用道不連貫、私家車頻繁闖入公交專用道、公交場(chǎng)站建設(shè)滯后且數(shù)量不足等現(xiàn)象仍然存在,公交車常常與私家車一起深陷擁堵不能突圍。慢,依然是公交車乘客出行的最直觀感受。


  建設(shè)公交走廊,就是瞄準(zhǔn)當(dāng)下公交運(yùn)行的痛點(diǎn),彌補(bǔ)乘車體驗(yàn)的不足,目的是讓公交車真正快起來(lái);而速度的提升,意味著更準(zhǔn)時(shí)的接駁。如此,必將吸引更多人乘坐,既能滿足出行需求,又可分擔(dān)軌道交通運(yùn)力飽和的現(xiàn)狀。這些年,隨著軌道交通越來(lái)越密,選擇地面公共交通的市民已經(jīng)有所下降,主要原因就是地鐵具備更快捷更準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。


  實(shí)行公交優(yōu)先戰(zhàn)略,應(yīng)該軌道交通與公交線路建設(shè)齊頭并進(jìn)。建設(shè)公交走廊,保障公交車路權(quán),是平衡地面地下客流壓力、打通地面交通擁堵的有效手段。讓公交車快起來(lái),就是公交優(yōu)先的最好體現(xiàn)。



來(lái)源|城市交通網(wǎng)

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