近年來，上海公交出現(xiàn)了越來越多節(jié)能環(huán)保的新能源車，這其中，大部分都是純電動(dòng)車，少數(shù)一部分則是“超級(jí)電容車”?！俺?jí)電容車”不燒柴油，使用電，能實(shí)現(xiàn)零排放，是名副其實(shí)的高科技公交車，所應(yīng)用的超級(jí)電容快充技術(shù)至今全球領(lǐng)先。

穿梭在黃浦區(qū)老城廂的11路便是國內(nèi)首條使用超級(jí)電容車的線路，也是世界上首條實(shí)現(xiàn)快速充電技術(shù)商業(yè)化的公交線路。今天是世界無車日，圍繞低碳環(huán)保綠色出行的主題，今年巴士四公司特別在全部的“超級(jí)電容車”線路開展了技能比武，激勵(lì)駕駛員規(guī)范操作，將車輛能耗進(jìn)一步降低。

趁著車輛到站，老胡抓緊時(shí)間跟駕駛員聊了幾句，囑咐了一些能夠減少能耗的小竅門。老胡是原巴士四公司超級(jí)電容車技術(shù)負(fù)責(zé)人，退休后也繼續(xù)從事相關(guān)工作，他見證著從2006年第一輛超級(jí)電容車上線至今的全部歷程，至今都對(duì)很多細(xì)節(jié)如數(shù)家珍。老胡說，最早的第一代超級(jí)電容車，電量只有5度，而且存儲(chǔ)電量的超級(jí)電容器還安裝在車廂底部的位置。那時(shí)候，每一站站點(diǎn)都設(shè)有充電樁，不少駕駛員都是一站一充電，即便是駕駛技術(shù)特別好的，也得隔兩三站路就充一次電，雖然是快充，每次充電只需要二、三十秒的時(shí)間，不過對(duì)于做公交車的乘客來說，感覺會(huì)特別漫長，很不方便。

一直到2012年，經(jīng)過各方持續(xù)不斷的努力，讓超級(jí)電容的載電量有了質(zhì)的提升，從5度上升至10度，并且還有可以提升的空間，那個(gè)時(shí)候，公交車不再需要站站停，再到2019年，第三代超級(jí)電容車正式上線，載電量從10度飛躍至40度，整個(gè)布局也重新規(guī)劃，超級(jí)電容設(shè)置到了車頂，保證了車廂內(nèi)的最大空間。這一點(diǎn)，11路的老乘客都深有體會(huì)，再也不用把時(shí)間浪費(fèi)在公交車充電上了。

由于超級(jí)電容車采用的是快充模式，即便在電量為0的情況下，充滿一次電也僅需要大約9分鐘的時(shí)間，充電樁設(shè)置在車輛的終點(diǎn)站，相比純電動(dòng)車來說，有效緩解了充電場(chǎng)地條件限制，在充電的靈活性上更具優(yōu)勢(shì)。而在能耗情況方面，自營運(yùn)使用至今，與10.5米純電動(dòng)車能耗比較，快充高能量智能超級(jí)電容車在百公里電耗普遍低于傳統(tǒng)純電動(dòng)車輛約10%左右，具有一定的優(yōu)勢(shì)。

除了車輛本身的技術(shù)因素，對(duì)于新能源車來說，能耗的大小與駕駛員的操作有著密切的關(guān)系，所以上海昌贏巴士第四分公司針對(duì)公司內(nèi)的11路、17路、18路、26路等全部的超級(jí)電容車駕駛員開展技能比武，鼓勵(lì)駕駛員總結(jié)各自的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，讓有助于減少能耗的一些駕駛技巧得到普及

來源|城市交通網(wǎng)

編輯|敬之