國際客車展獲悉，客車專用底盤拉開了江淮汽車第二次創(chuàng)業(yè)的大幕，是JAC發(fā)展史上具有里程碑意義事件。

進(jìn)入上世紀(jì)八九十年代，中國改革開放的步伐不斷加快，人流、物流加速流動，形成了公路客運運輸量的爆發(fā)式增長?？赡菚r國內(nèi)的中輕型客車一直是用卡車底盤改裝的，沒有任何一家企業(yè)涉足客車專用底盤。江淮汽車瞄準(zhǔn)了這一市場，決定開發(fā)客車底盤。

1990年，國內(nèi)首條客車專用底盤在江淮汽車制造廠誕生

中汽公司支持江淮汽車發(fā)展，同意把NPR系列的底盤圖紙轉(zhuǎn)讓給江淮汽車，江淮汽車也因此拿到了相關(guān)的車架、車橋、變速器、轉(zhuǎn)向等技術(shù)。就這樣，江淮汽車在五十鈴技術(shù)的基礎(chǔ)上，開始了客車底盤的前期準(zhǔn)備工作。

在稍縱即逝的市場機(jī)會面前，江淮汽車領(lǐng)導(dǎo)班子鎖定了這片市場藍(lán)海，迅速達(dá)成了共識：中國汽車工業(yè)將沿著高起點、專業(yè)化、高質(zhì)量、大批量的方向快速發(fā)展，必須盡快理清思路，以適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的步伐，并提出“重點發(fā)展客車專用底盤，適時發(fā)展整車”的戰(zhàn)略，以及“面向市場、面向行業(yè)、揚長避短、調(diào)整結(jié)構(gòu)”十六字方針，江淮汽車至此走上再造之路，拉開了第二次創(chuàng)業(yè)的大幕。

1988年，中國汽車工業(yè)聯(lián)合會以(88)中汽技產(chǎn)字037號文件向江淮汽車下達(dá)試制HFO型(即HFC6700)客車底盤任務(wù)，1989年又以(89)汽技產(chǎn)字004、005號文件下達(dá)試制通知，要求加速該產(chǎn)品的試制，并下達(dá)設(shè)計任務(wù)書。

這是一款中國汽車技術(shù)研究中心與江淮汽車聯(lián)合開發(fā)的新型汽柴油專用客車底盤，也是江淮汽車首次承擔(dān)國家級汽車新產(chǎn)品研制任務(wù)。

江淮6700客車專用底盤

試制底盤歷經(jīng)三個月，要克服重重困難。用試制團(tuán)隊的描述就是，“以前貨車底盤鋼板都是等截面的，這個圖紙上的底盤鋼板是變截面的，大梁在靠近車輪附近有兩個R，也就是兩個彎。”

廠里沒有資金開發(fā)模具，試制人員就用“土辦法”上馬，畫草圖、找廢料，等工廠下班了，再到車間里找機(jī)床加工土模具。前前后后，一共做了一百多副土工裝夾具，解決了彎大梁的加工難題。沒有長的工裝夾具，就分段壓制，彎大梁部分難加工，就邊加工邊校正，就這樣，在國外是大型、超大型壓力機(jī)一次成型的彎大梁，硬是用“螞蟻啃骨頭”的方法生產(chǎn)出來了。

FHC6700系列底盤的研制成功，填補(bǔ)了國內(nèi)客車專用底盤的市場空白，改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史，并被評為“中國汽車工業(yè)五十周年最具影響力的50款產(chǎn)品”之一。

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