快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit，簡稱BRT）以其投資少、周期短、運量大、快捷安全等特點，為解決城市交通擁堵問題提供了新的思路和方案，曾被視為“地面地鐵”的璀璨新星。然而，近年來隨著城市交通結構的不斷更迭，似乎逐漸失去了往日的光彩。BRT系統(tǒng)發(fā)展面臨著諸多挑戰(zhàn)和爭議，尤其是在廣州等大城市，BRT的去留問題成為了社會熱議話題。

廣州市交通運輸局最新數(shù)據(jù)顯示，BRT日均客流量從2010年開通時的85萬人次峰值銳減至2024年的25.8萬人次，降幅近70%。2024年8月至2025年3月，廣州已累計停運8條BRT線路，多條線路面臨整合。常州、北京等地同樣出現(xiàn)BRT站點拆除或分時段開放車道的調整。這一趨勢與地鐵網(wǎng)絡擴張緊密關聯(lián)：廣州地鐵線路從2010年的8條增至16條，2024年客運量達32.5億人次，較BRT開通初期增長近三倍。

清華大學交通研究所副所長楊新苗強調：“交通改造需系統(tǒng)思維，BRT調整應與慢行系統(tǒng)優(yōu)化同步推進?！睋?jù)悉，廣州已啟動BRT通道效率提升計劃，擬通過智能信號燈調控實現(xiàn)社會車輛分時借道。

作為城市公交革命的里程碑，BRT系統(tǒng)曾在緩解擁堵、提升通勤效率上發(fā)揮關鍵支撐作用，但在當前城市交通結構多元化發(fā)展的背景下，其發(fā)展確實遇到了一些困境。然而，我們不能簡單地認為BRT已經過時，而是應該以更加客觀、全面的視角看待它。通過科學合理的規(guī)劃和調整，BRT仍然可以在城市交通體系中煥發(fā)出新的活力，為市民提供更加便捷、高效的出行服務。